Il 18 di Maggio si è tenuta a Valencia una riunione di yacht designers organizzata da BMW Oracle per fare una chiacchierata generale sulle nuove barche per la Coppa America, erano invitati 16 progettisti rigorosamente indipendenti che si son seduti intorno ad un tavolo per discutere e scambiarsi le idee.

I pochi paletti messi nella discussione erano quelli noti da qualche tempo, barche spettacolari, grandi e in grado di regatare dai 5 fino ai 35 nodi di vento, ognuno ha esposto le sue ragioni, chi punta sui multiscafi e chi sui motoscafi ad esempio. Per l’Italia era invitato Giovanni Ceccarelli progettista prima di Mascalzone Latino nel 2003 e poi di +39 nel 2007.

Ceccarelli dopo la conferenza ha rilasciato una bellissima intervista al blog ValenciaSailing, sempre molto “sul pezzo” quando si parla di Coppa America, vediamo di riassumere i concetti fondamentali e il punto di vista del progettista italiano.

Innanzitutto Ceccarelli sottolinea come il clima della conferenza fosse fair e come essendo tutti designer indipendenti (non parte dei teams) le opinioni espresse fossero assolutamente genuine.

“The spirit of the meeting in Valencia two weeks ago was in fact to have each one of us, freely and based on his background and “culture”, express his opinion and vision, without having an established link to any team. […]That meeting was a very important step towards a transparent and democratic America’s Cup, the fact we were invited and asked to give our personal view. Without any doubt that meeting was a sign of openness.”

Si passa alla discussione sul tipo di bartca, mono o multisacfo, secondo Ceccarelli BMW Oracle non si è presentato già con una propria idea in testa:

“Honestly, the fundamental points of Russell Coutts and BMW Oracle, a new spectacular boat that can sail with winds from 5 to 35 knots, can be achieved either with a modern monohull or a trimaran”

Poi si sbilancia apertamente a favore del motoscafo, sostenendo che possono dare spettacolarità e tecnicità ugualmente ma probabilmente con un contenimento di costi, che in caso contrario potrebbero portare anche ad una drastica diminuzione dei partecipanti:

“If it’s a monohull, for sure there will be more teams that challenge compared to a multihull, for a very simple reason. The multihull seems cheaper to build but there are so many more available areas of research that will make it much more expensive. Even some of the, let’s say, “historical” challengers could be out if it’s a multihull.”

Per darci un’idea del possibile motoscafo che si potrebbe vedere ha fatto l’esempio deil suo bellissimo progetto dei Tutta Trieste:

“Ten years ago I designed the yachts used at the Tutta Trieste regattas. They were 2 55-foot yachts with a canting keel […]. They were light yachts, with a bowsprit, one wheel and don’t forget that at that time the TP52’s didn’t exist, so there was nothing comparable. Those yachts raced very well under the light breeze of Trieste, 5-6 knots, but also in much stronger winds, up to 30 knots. The monohull concept that was presented in the Valencia meeting was very similar to those boats.”

Ma anche senza andare a fare una versione ingrandita di altre classi già esistenti come i TP52 o gli STP65:

“[…] the next Cup boat should be distinctive and that doesn’t only mean bigger. I don’t want to reveal my ideas but the next Cup boat shouldn’t just be a big TP52 or STP65. So far, the America’s Cup boats […] were different from the rest. Even in 2007, when you could argue they were anachronistic, long and narrow, once you laid your eyes on them you could tell they were Cup boats. The new Cup boats shouldn’t look like the Wallys and for that reason, I think it’s easier to do it with monohulls.”

Questa la parte più succulenta dell’intervista, in seguito qualche domanda sulla copertura mediatica dell’evento che dovrà essere assolutamente worldwide e sulle misure per una possibile restrizione dei costi, tutte cose discusse solo marginalmente nell’incontro che verteva più sull’aspetto tecnico delle prossime barche.

Per leggere l’intervista completa il link a Valencia Sailing.

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