Drizzate le antenne perché questa rischia di essere una delle novità normative più interessanti degli ultimi anni dal punto di vista della cultura nautica e della preservazione del patrimonio marinaresco del nostro paese. Dei rumors si inseguivano già da un po’ negli ambienti delle vele d’epoca ma ancora nulla di ufficiale era trapelato.

Venerdì all’assemblea annuale dell’Associazione Italiana Vele d’Epoca finalmente abbiamo avuto la conferma dell’esistenza di questo bel progetto: l’AIVE assieme alla Soprintendenza Beni Storici Artistici Etnoantropologici della Liguria sta mettendo insieme il regolamento che darà vita, in un futuro dai tempi incerti, al R.I.E. (Registro delle Imbarcazioni d’Epoca) italiano.

Di cosa si tratta? Fondamentalmente di un grande censimento di tutte le imbarcazioni d’epoca presenti nel nostro paese che siano meritevoli di un riconoscimento di tutela da parte delle istituzioni ma che al contempo necessitino di una normativa che permetta loro di essere sfruttate e godute nel massimo delle proprie potenzialità.

Al di là della giusta volontà di censire e preservare il patrimonio, ci si è resi conto che l’attuale normativa vigente in termini di tutele storiche era troppo rigida per le imbarcazioni galleggianti, perfetta se si parla di immobili o di opere d’arte desinate all’esposizione museale ma decisamente poco flessibile per essere applicata ad una barca che deve navigare.

Continua a leggere: MiBAC e AIVE pensano il Registro delle Imbarcazioni d’Epoca

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Che bel traguardo! Con alcune novità che ancora non possiamo svelarvi e il solito impegno nella conservazione della cultura del mare e nella divulgazione delle tradizioni marinaresche, l’A.I.V.E. gira la boa dei trent’anni dalla sua fondazione e si conferma la più importante associazione per imbarcazioni d’epoca del nostro paese.

Abbiamo contattato il presidente Gianni Loffredo per farci raccontare qualcosa di questi primi 30 anni di Associazione, un flusso di ricordi ed emozioni che riaffiorano ripensando al passato e che speriamo possano proseguire in futuro.

Altair batteva ancora bandiera spagnola. A bordo Miguel Sans Mora era al timone, al fianco Sua moglie ed in coperta almeno venticinque uomini di equipaggio: figli, nipoti e credo anche qualche pronipote, nessun professionista! Aveva più di ottanta anni, il mio Presidente mi raccontava di almeno due Giraglie con identico imprinting. Gli ordini li passava con un corto megafono di ottone. Nell insieme lo spettacolo era entusiasmante; c’era tutto quello che una Associazione Vele d Epoca voleva tutelare!

Continua a leggere: L’Associazione Italiana Vele d’Epoca compie trent’anni, auguri!

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La classe J continua ad allargarsi, oggi è il giorno dell’annuncio di una nuova realizzazione che nei prossimi anni andrà ad infoltire la flotta dei J-Class che in questo periodo, a 80 anni di distanza dalla sua nascita, sta conoscendo una nuova giovinezza.

L’annuncio riguarda Cheveyo (che si pronuncia “shu-Vay-o” e significa spirito guerriero) che sarà realizzato dal cantiere Spirit Yachts in collaborazione con la Sparkman&Stephens Inc. Come per Lionheart, si tratta di un disegno realizzato da Starling Burgess e Olin Stephens nel lotto di progetti che portarono poi alla scelta di Ranger per la difesa della Coppa America del 1937.

All’epoca si scelse quello che poi divenne il Ranger definitivo perché alla luce delle prove in vasca dei vari disegni risultò quello più adatto alle condizioni meteo di quella specifica sfida (effettivamente vinta) contro Enedeavour II. Oggi, Cheveyo pare essere però addirittura più competitivo visto il vario ventaglio di condizioni in cui la classe si trova a regatare.

Continua a leggere: J-Class – Al via il progetto di Cheveyo

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Come vi avevamo detto qualche giorno fa, finalmente Britannia è in dirittura d’arrivo della sua travagliata storia di ricostruzione e restauro. L’alaggio dello scafo era previsto per il 10 marzo ma purtroppo al momento dell’operazione lo scafo è risultato 13 tonnellate più pesante del previsto, non che fosse un problema tecnico ma è comunque stato necessario annullare l’operazione per questioni assicurative.

Ieri finalmente l’alaggio è andato in porto alla perfezione portando lo Yacht Reale fino all’invaso a Venture Quays dove nei prossimi mesi verrà ultimata la costruzione e gli ultimi dettagli. Operazione non semplice vista la stazza dello yacht (parliamo di 56 metri di barca in legno), per fare un paragone per Lulworth, l’altro dei Big Five ancora esistente, si usò un bacino di carenaggio.

K1 Britannia lift

Foto | Hamo Thornycroft - www.yacht-photos.co.uk
Via | k1britannia.org

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E chi lo dice che i J-Class sono solo pezzi da museo incapaci di rinnovarsi nell’era moderna e stare al passo coi tempi? Da oggi la J-Class Association ha aperto una sezione Social Media per mantenere il contatto diretto con tutti gli appassionati di queste barche senza età.

Fornendo puntualmente aggiornamenti sulle regate, le immagini, gli eventi e i restauri più importanti dei vari scafi si punta a creare un canale diretto e bidirezionale con il pubblico. Introdotta la pagina Facebook, l’account di Twitter @OfficialJClass e il Canale YouTube per vedere i migliori video.

Parallelamente al progetto ufficiale nasce anche un sito di “fan” della classe: jclasssupporters.com che permette, previa registrazione (18 sterline/anno) di avere delle agevolazioni per vedere le regate, ottenere sconti sul merchandising e altre cose belle.

Via | sailworld

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Sono passati 2 anni e mezzo dall’ultimo speranzoso annuncio su “Sua Maestà” lo yacht reale Britannia che sembrava sul punto di essere ri-varato, oggi finalmente sembra che il sogno di molti, il sottoscritto compreso, si stia per realizzare, vedere finalmente la replica dello scafo più vittorioso della storia spiegare le sue vele.

Annuncio scoperto quasi per caso su Facebook, vado a vedere la pagina dedicata ed il conseguente link al sito ufficiale. Britannia è a Cowes, navigante ed in attesa degli ultimi refitting di attrezzatura e coperta. Le immagini che vedete qui sopra sono le poche disponibili al momento, abbastanza però per avere l’idea della maestosità di questo scafo che ha fatto la storia del secolo scorso.

Il prossimo passo sarà alare Britannia fuori dall’acqua, per fare ciò però è necessario aspettare una marea particolarmente favorevole che dovrebbe arrivare verso il 9 di marzo, la timeline prevede comunque di riuscire a far navigare lo yacht reale per l’estate.

Una nota sconosciuta ai più è che proprio le linee di Britannia sono state scelte dall’Associazione Italiana Vele d’Epoca per il proprio guidone e come guarnizione delle proprie pubblicazioni. Qui trovate un vecchio post che scrissi anni fa sulla storia di questa barca leggendaria.

K1 Britannia in Cowes

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Che Spettacolo! Venerdì ha finalmente toccato il sue elemento naturale Rainbow, il J-Class replica di quel Rainbow che difese la Coppa America nel lontano 1934. Avevamo dato notizia del progetto e poi l’aggiornamento a metà dell’opera. Oggi finalmente possiamo ammirare questo scafo meraviglioso nella sua completezza.

Il nuovo Rainbow è realizzato in alluminio in accordo con le nuove regole di stazza della J-Class Association, lo scafo fu costruito da Freddie Bloemsma mentre interni, coperta e sovrastrutture sono opera del cantiere Holland Jachtbouw, il disegno ovviamente è sempre quello di William Starling Burgess.

Gli interni sono ovviamente in stile anni ’30 con finiture art-deco in mogano, Rainbow in configurazione crociera ospiterà 7 membri dell’equipaggio e 6 ospiti paganti, per la regata è invece necessario un equipaggio più nutrito, e vorrei ben vedere!

I prossimi passi sono armare l’imponente albero e cominciare con i sea trials per la messa a punto, l’obbiettivo, anche se c’è un po’ di ritardo, resta comunque la partecipazione alle regate dei J-Class che avranno luogo quest’estate nel Solent in contemporanee ai Giochi Olimpici di Londra 2012.

Via | rainbow-jh2.com

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Anche il CIM ha deciso di rinnovare la sua immagine nella rete lanciando il nuovo sito web. Chi ci segue da un po’ saprà sicuramente che il CIM è oggi l’ente sopranazionale che gestisce e coordina il circuito di regate delle vele d’epoca, ma vediamo di rinfrescarne la storia.

Nasce nel 1926 dall’unione delle volontà dei tre maggiori yacht club dell’epoca, il Regio Yacht Club Italiano, lo Yacht Club de France e il Real Club Nautico de Barcelona; da subito comincia a coordinare le regate d’altura del Mediterraneo ponendo ordine nei diversi regolamenti nazionali ed unificando classifiche e sistemi di stazza.

Dopo la guerra entrano nel CIM anche le federazioni nazionali con i propri stazzatori per rendere l’intero lavoro del Comitato più organico; si organizzano in questo periodo le prime edizioni della Giraglia e della Malta Middle Sea Reace proprio sotto l’effigie del CIM che collabora attivamente alla stesura della stazza IOR negli anni ’60. Dal 1979 il CIM comprende oltre ai tre yacht club fondatori anche lo Yacht Club de Monaco e il Royal Malta Yacht Club.

Continua a leggere: Nuovo sito web del Comitato Internazionale del Mediterraneo

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Oggi riviviamo le emozioni di un pezzo della storia dell’America’s Cup con il video riassunto della terza sfida della finale della Louis Vuitton Cup dell’87 che si disputò in acque australiane, a Fremantle.

Si arrivava alla finale con Kiwi Magic di Chris Dickson favoritissimo, aveva rifilato 37 vittorie su 38 match nelle selezioni e sembrava agli occhi di tutti la barca più veloce del lotto. Dall’altra parte un certo Dennis Conner al timone di Stars&Stripes, uno che in bacheca ne aveva già due di coppe vinte.

Siamo sul due a zero per gli americani che si son giocati molto bene le partenze delle prime due prove riuscendo a rintuzzare gli attacchi dei neozelandesi fino all’arrivo. Questa regata è probabilmente la più emozionante della serie, non vi rovino il finale se non ve lo ricordate, vi dico solo che ancora oggi è la prova con il più lungo duello di virate della storia dell’America’s Cup.

Nota polemica: giusto per far notare quanto fossero “noiosi” i lenti e pesanti monoscafi da veder regatare…

Via | americascup.com

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Disputata ieri la regata dedicata alle vecchie glorie della Volvo Ocean Race già Whitbread Round the World Race cui hanno preso parte una quindicina di scafi che hanno fatto la storia della mitica regata intorno al mondo ed hanno consacrato i più grandi velisti degli ultimi 30 anni all’Olimpo della vela.

Vento perfetto per questo genere di regate nel golfo di Alicante con brezza sui 20-25 nodi con raffiche a 30 e grande partecipazione del pubblico. La regata prevedeva dei compensi che sono stati scontati alla partenza per lasciare l’adrenalina dell’arrivo in tempo reale, alla fine a spuntarla in un duello al cardiopalma è stato L’Esprit d’Equipe, barca vincitrice dell’edizione 1985/86 della Whitbread che ha battuto il velocissimo Telefonica Black di soli 21 secondi!

Lionel Péan , skipper de L’Esprit d’Equipe ha ricevuto il prestigioso Sir Peter Blake Trophy durante una cena di gala offerta dall’organizzazione, le sue parole sono state:

“Una giornata stupenda per navigare, con una brezza che è arrivata fino a trenta nodi sulla raffica. Abbiamo anche scoppiato uno spi. Sapevamo che sarebbe stata una lotta serrata contro le barche più moderne. E infatti siamo riusciti a vincere solo per 21 secondi. Credo che sia positivo per l’evento che abbia vinto una barca “vecchia” di quasi trent’anni fa. Sono stati un giorno e un evento bellissimi, e abbiamo vissuto intensamente la regata a bordo di l’Esprit d’Equipe…”

Continua a leggere: Volvo Ocean Race Legends Regatta – vince L'Esprit d'Equipe

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